钢管顶进山体

注入混凝土浆连成片

工业路延伸段项目起点是工业路西洪路口，往北延伸，穿越文林山后至梅峰路，继续往北，穿过大腹山，分成两支，一支接往三环永丰互通，一支与在建的马鞍山隧道相连，接到三环路。

昨日上午，记者来到梅峰路附近的项目施工点，看到“两大一小”三个隧洞均在施工，其中两个大隧洞的洞口，各架着一台大机械，正在将两根口径30厘米的钢管推进山体中。

项目业主单位福州建发集团下属的福州市政建设开发公司项目负责人蒋启忠介绍，这正是管幕施工，因洞口上面的覆盖土层只有1至8米，上方还有梅峰山地公园等，为此，北洞口的两个隧洞采用超浅埋管幕施工工艺，每一个洞口先用75根、90米长的钢管打进山体内，共150根，形成弧形管棚支护，然后再在管棚内的空间进行施工。此外，每根钢管还互相咬合、锁扣，同时两根钢管之间，还夹着一根小钢管，大管和小管的管壁，都事先钻有一个个小孔。

蒋启忠介绍，施工时，每一根90米的大钢管，是由12米长的短管焊接而成。当钢管全部进洞、管幕形成后，大钢管、小钢管内将进行注混凝土浆，届时，混凝土浆将从小孔内流出，随着混凝土的凝固，钢管就会与周围的山体紧密联系在一起。

一根输液管，确保90米长钢管不跑偏

现场施工方人士介绍，超浅埋隧道长管幕支护形式，是今后城市多层交通工程建设发展的主流趋势，但是在超浅埋情况下，单根90米长的锁扣式管幕在国内尚属首次。如何控制长管幕施工精度及超浅埋地表沉降，是施工中的两个关键性技术难题。

该人士说，比如，如何确保长钢管进入山体后，保持水平，不发生往上倾斜或下穿。为此，在顶管作业时，必须时刻监测钢管水平。而他们采用的办法，就是监测一根输液管。

具体做法是，将一根注满水的透明软管绑在一根钢管上，伸进钢管内，透明软管的一头连接着一根输液管。当输液管内的水出现上升或者下降，就说明钢管的水平出现偏差，“最土的办法，往往是最准确的”。

昨日，海都记者从现场获悉，文林山隧道将从梅峰山地公园下方穿过，为了确保施工安全，目前，山地公园内的景观湖已经封闭，湖水已经抽干。

蒋启忠介绍，文林山隧道的洞口管幕施工结束后，将进行掘进施工，施工过程中有采用爆破。根据要求，爆破过程中，周边100米内严禁人员活动。因此，当隧道掘进到福道下方后，福道的部分区域将封闭。封闭的具体时间，届时将向社会公布。