从没有窗户、简陋无比的“闷罐车”，到内部有空调、软沙发的“和谐号”，再到无线上网、智能遥控的“复兴号”，新中国成立70年来，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的壮丽转身。

中国高铁

近年来，中国高铁不断创下新的科技创新里程碑。中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，可在全球各地不同轨距和基础设施标准轨制的轨道上运行，极大满足跨国运输需求，有效提升了“一带一路”倡议下的互通互联水平。

而如今，又一则利好消息传出，据《科技日报》10月6日报道，“在不久的将来，中国的高铁将用上‘中国轴’”！

在新中国成立70周年的大喜日子里，从洛阳LYC轴承有限公司传来喜讯，目前已完成时速250公里、350公里的高速铁路轴承产品设计、工艺研究及样品制造。产品通过了120万公里耐久性台架试验，试验结果显示轴承状态完好，符合标准要求。洛轴已打通高铁轴承研制技术通道，基本具备高铁轴承批量生产条件。

洛阳LYC轴承有限公司的前身洛阳轴承厂是1954年新中国布局的第一批工业企业，创造了我国轴承行业多个第一。数次打破国外技术垄断，为“中国轴承”代言。

1982年9月27日，洛轴研制的B3—706、B3—707精密座标镗床轴承，荣获国家金质奖。这是轴承行业至今唯一一块国家优质产品金质奖。

洛阳LYC轴承有限公司大门

主轴是精密光学座标镗床的关键部件，轴承内、外套的径向摆动误差不能超过千分之二毫米，在高速运转的情况下，轴承的温升不能超过15℃。这种高精度的轴承，当时只有西方少数国家能够制造。一家外国公司向我国漫天抬价，提出用同样重量的黄金或者6吨对虾换一套轴承。

十一届三中全会以后，提高这种主轴轴承的精度被列为国家一百个攻关项目之一。国家要求洛轴攻关，使精度提高一倍，向世界先进水平迈进。新目标要求轴承内、外套的径向摆动误差缩小到千分之一毫米，内、外滚道侧向摆动误差缩小到千分之二毫米，轴承高速运转时的温升限制在10℃以下。

新设计的轴承，结构复杂，更难加工。以B3—707为例，仅外套的磨加工就要经过87道工序。磨削外径是保证轴承圆度的关键工序，必须最大限度减少误差。工人肖进发采取低速磨削的办法，来减少机床震动对外径波纹度的影响，一边加工，一边测量，积累了上万个数据，终于将波纹度控制在千分之一毫米以内，比设计的精度要求提高一倍……

苦战三年，洛轴人成功制造出了高精度的座标镗床主轴轴承。测试表明：轴承的径向摆动差为千分之零点七毫米，内、外滚道侧向摇动差不超过千分之一点五毫米。专家们确认：轴承各项技术指标全部达到攻关要求，达到国外同类产品先进水平。

洛轴研制生产的这两种轴承的价格，仅为购买外国同类产品的1/7。这两种轴承的研制成功，标志着我国高精度轴承制造技术跨入世界先进行列。

如今的洛轴，仍是“中国轴承”的金字招牌。洛轴拥有国家首批认定的企业技术中心和轴承行业唯一的国家重点实验室。河南省高速重载轴承工程技术研究中心及河南省轴承产品质量监督检验中心也设在这里，搭建了完善的轴承研发实验平台。

洛轴技术中心副主任谢津会介绍，目前，洛轴可设计制造全部九大类型、各种精度等级轴承，品种规格2万余种。具有航空发动机轴承、高铁及轨道交通车辆轴承、重大装备专用轴承等核心技术。公司先后为三峡水利工程、神舟和嫦娥系列航天工程、南水北调工程等国家重点工程配套轴承产品。

更为重要的是，鉴于华为、中兴等民族品牌的遭遇，我们也更为注重国产自主研发核心技术产品的重要性，既能够避免在关键时刻，不被其他国家别有用心的势力“卡脖子”，停止供货直接断粮，发生停止供货直接断粮的被动局面；也能在重要节点上，不至于被人故意供应存在严重缺陷的问题产品或者是人为设置后门导致泄密事件频发高发。

高铁，作为中国新四大发明（高铁、支付宝、网购与共享单车）之一，更是成为中国走向全世界的一张醒目名片。

国之重器，中国高铁，这不仅是一种中国速度，更是一种沉淀厚重中国底气的象征！就在刚刚过去的国庆长假，广铁集团共发送旅客1956万人次，同比去年增长4.9%，在整个国庆黄金周总运输量，更是达到了超1亿人次的惊人数量，累计发送旅客1.38亿人次，同比增长5.4%。

中国高铁

面对此情此景，美国网友发出惊叹：我们永远也赶不上中国。而印度网友则报以苦笑：印度还停留在上世纪60年代的水准。

高铁技术的不断进步对社会发展意义重大，高铁将最大程度地改变传统的城市概念、时空概念，对人们的生活已经产生深远影响。

根据俄罗斯纪录片《中国速度》中的统计，从北京到上海，路程时间每节省一分钟，就能为中国经济带来将近数千万元人民币的收益，同时也顺势带动沿线地区商业和旅游业涌泉式的井喷发展。

在未来，重新安装了“中国轴”的中国高铁也将继续走出国门，随着将来欧亚铁路网的互联互通，将进一步推动构建人类命运共同体，可以说成功搭上中国高铁的顺风车，就将彻底改变我们每一个人的命运。