27日上午，全省首个超大断面矩形顶管区间——福州地铁4号线“省东区间”顶管贯通。

上午9时，位于东大路与温泉路交叉路口的施工场地内一片忙碌。在龙门吊的助力下，一节巨大的类矩形管节稳稳地落入工作井。这是福州地铁4号线省立医院站至东门站区间（简称“省东区间”）隧道顶管段的最后一段管节。该管节安装完毕，意味着4号线长约190米的临时停车线正式完工，标志着省内首个超大断面地铁矩形顶管区间贯通。

随着福州地铁覆盖区域越来越广，不少线路需要穿越建筑密集区、繁华的城市道路与地下管线。新形势下，如何安全快速建设城市，减少施工对市容、交通、管线与市民出行的影响，给轨道交通建设带来了新的挑战。

福州地铁人以“攻坚120天”专项行动为抓手，大胆采用顶管法暗挖工艺，用实际行动答好这一答卷！

为什么要用顶管法施工？

现场负责人介绍，有别于盾构法，顶管法是在工作井内使用千斤顶等设备，将管节逐一推入土体，让隧道得以不断向前延伸。省立医院站至东门站顶管区间始发井设置在省直东湖大院北侧，隧道沿东大路下方自西向东顶进，至东门站西侧接收。

“顶进系统由32个千斤顶编组而成，具备万吨推力。每当顶管机向前掘进一个管节的距离，千斤顶编组就精准地施力，推进已铺设的顶管向前移动。”现场负责人说，靠着编组与顶管机的默契配合，不仅工期大大缩短，更重要的是避免了明挖工艺带来的施工占地面积大、交通疏解困难、地下管线复杂难迁改等问题，做到少扰民、不扰民，最大限度减少工程建设对市民出行的影响。

地铁线路开通后，临时停车线主要有三个用途：存放临时故障列车；存放备用列车；满足地铁临时交路的折返功能。

根据地铁设计相关规范要求，地铁线路上的临时停车线间隔距离在8km～10km为宜，4号线分别于花海公园站、东门站各设置一处临时停车线。东门站受限于车站规模，因此该处停车线设置在省立医院站至东门站区间。

4号线（一期）工程长28.4公里，起于半洲站，终于帝封江站，共设23个站点，线路途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道。

目前，4号线（一期）22个车站已完成主体结构施工14个区间已双线贯通2个区间单线贯通，铺轨工作正有序开展。