10月21日，2021达索系统船舶与海洋工程行业数字化转型高峰论坛在青岛举行，会议围绕船舶与海工行业数字化、智能化，以及达索系统3DE平台（3DEXPERIENCE Platform)在船舶与海工行业的应用进行了广泛研讨。

虽然数字化造船一直是船舶企业的重要战略，但行业景气度的提升无疑对这一战略具有进一步的推动作用。专家认为，随着航运市场回暖，船舶行业数字化转型将迎来新发展。

数字化造船是高质量发展必由之路

中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬在会上表示，今年以来国际航运市场持续回暖，油、散、集、气四大船型海运需求增长较快，全球新造船市场呈现活跃态势。我国船舶企业抓住市场回升机遇，承接新船订单表现亮眼。

根据中国船舶工业行业协会统计的数据，今年1～9月份，我国船企在造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标上均实现不同程度的上涨，在国际市场份额方面继续保持领先地位。船舶市场经过10多年的低迷，基本上已经开始复苏。

谭乃芬指出，行业复苏刚刚开始，但不确定性仍然很多。业界除了关注宏观经济因素，更要注意在全球绿色低碳转型中，新技术应用对新造船市场的影响，以及数字化、智能化、无人化等新兴技术在船舶领域的广泛应用。

船舶是一个典型的复杂产品系统，从需求到产品研发、制造与流程、试验运维等，不仅异常复杂，而且产品功能不断增加、个性化程度高、技术含量高且集成度高。同时，船舶工业的前向推动和后向带动作用，对上下游产业发展意义重大，是国民经济的重要门类。

船舶制造可以简单划分为分解与组合。分解，就是在产品设计阶段建构整船的数字模型，并按照相应的逻辑，将其拆分为分段、组件、部件、零件。组合，则是指进入生产阶段后，再将零件、部件等依次装配为组件、分段最后是整船。因此，船舶制造是一个典型的离散制造。

多年来，船舶企业不断推进信息化、自动化、网络化、数字化，并逐渐进入智能时代。数字化造船成为现代造船模式的核心，其主要特点，是指分解过程中依靠数字化手段和三维设计能力实现高度智能。推进数字化造船，成为我国造船企业提升质量和效益，增强企业竞争力，实现高质量发展的必由之路。

关键词：模型、数据、互联，仿真

当前，无论是国内还是国外，模型、数据、互联、仿真（数字孪生与数字主线）已成为全行业数字化转型的共同关键词。达索系统高级技术经理陈立生指出，模型化、数据化、云化是达索系统3DE平台的关键能力与核心价值，这恰恰与与数字化转型关键特点不谋而合。

陈立生表示，模型化即利用平台的建模与仿真能力，建立物理系统与物理产品的数字孪生，以支撑产品研发的全生命周期，并实现基于模型的企业；数据化即利用平台的大数据、AI等能力，建立模型、仿真和数据的语义相关性，形成企业知识图谱，助力企业数字化转型；云化即借助5G、云技术、Web技术、移动端技术等，支持更广泛的基于模型和数据驱动。

据悉，面向船舶与海洋工程行业，达索系统端到端解决方案涵盖了从总体设计到仿真验证以及制造、营销等全流程。

中国舰船研究设计中心研究发展科科长万鹏介绍，中国舰船研究设计中心从2014年起与达索系统开展战略合作，在船舶总体设计领域率先引入3DE平台开展工程应用，开展数字化转型。通过多年来在数个产品上不同程度的工程实践，取得了丰硕的成果及经验。

江南造船厂于2015年引入3DE平台，并在此基础上开展了大量的二次开发与系统集成，目前已经给船厂带来巨大的改变，无论是设计准确率和建造效率还是产业链供应链优化，都得到了较大的提升。据悉，使用三维软件后，企业造船效率提高了30%以上，差错率降低了60%以上，率先实现了真正意义上的智能化造船。

江南造船科技发展部部长、江南研究院党委书记朱明华肯定了3DE平台利用单一数据源打通数字化造船在研发、设计、营销、供应链中的关键价值，他说：“数字化转型不进则退，造船人需要引入创新理念提出自己的想法，而不是停留在现有运用层面上等待被颠覆。”

招商邮轮海门基地打造智能化工厂

在招商工业海门基地邮轮全生命周期管理项目中，达索系统通过发挥其在产品生命周期管理、制造生产执行管理方面的优势，帮助招商局工业打造成为业内顶尖的自动化、智能化工厂。

招商局邮轮制造有限公司精益制造室主任孙云龙介绍，邮轮的分段数量比传统的船舶多非常多，更需要践行数字化造船。通过数字化手段，能够通过产前技术准备让停工、浪费的事情更少，即使在生产过程中发生了，也能更快地解决。据介绍，在达索系统招商工业海门基地邮轮智能制造项目中，实现了以下几个方面的落地：

一是设计与制造一体化，通过PLM系统（产品全生命周期管理），实现研发端、船东、供应商、设计院全球化一体化的办公桌。二是制造端的工厂布局、自动化设备、整体物流等，通过DELMIA系统实现数字化工厂的虚拟仿真。三是通过MOM系统（制造运营管理）实现制造运营的标准化管理和管控。四是通过APS（高级计划排程系统）实现整体计划的排产，打通多车间多专业的协同以及计划的调度。五是在多信息系统数据采集的基础上，落地了一整套数据分析和后续呈现。

包括船舶在内的复杂产品，研发设计、生产制造以及物流等环节涉及大量的内外部协同。从招商邮轮项目看，协同包括三个方面：一是船东和供应链以及邮轮公司之间的前端设计协同。二是设计端、工艺端、制造端之间的公司内部协同。三是招商局邮轮海门基地设备以及自动化流水线和信息系统之间的协同。

在传统制造模式中，从前端设计到生产工艺规划，到生产车间级计划、物资集配再到生产执行，人、机、料等要素，设计、计划、物资等环节，以往主要靠人。现在是在一整套信息系统里面做需求确认、变更和供应链之间的协同，驱动后端的工艺执行和生产落地，效率提升是巨大的。

“整个协同信息链的快速打通，保障了船东的需求到招商邮轮生产执行落地的信息高速公路的贯通。”孙云龙说。

船舶智能体正在驶来

数字造船为智能船舶打下坚实的基础。当下，一方面是新一代信息技术的应用场景和实践成果不断涌现，另一方面是航运企业运营成本不断增长，在这种情况下，包括造船、船运等各界不断加大对智能船舶的投入。

通过传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，智能船可自动感知和获得船舶自身运行数据，以及海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，进一步分析处理并回传，实现船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面的全流程数字化和智能化。

智能船舶也是国家政策明确支持的重点领域，而邮轮更是创新突破的一个重大方向。始于数字化造船，到建立船舶数字化运营平台、工业互联网平台，形成数据驱动闭环，一个完整的船舶智能体正在驶来。