新铺的沥青路面，黝黑中透着光泽，既平整又美观，标志标线清晰……前不久，随着眉山市中心城区二环东路与金鑫街东二段交汇处打围区域路面修复完成，标志着新一轮城市道路抢修工作告一段落。

“通过雷达扫描，就能看清道路内部‘病灶’，不需要对道路‘开膛破肚’。”市市政设施管理处相关负责人告诉记者，2021年汛期结束后，管理处庚即着手开展市政道路、桥梁、污水管网等风险普查，运用探地雷达、桥检车、管道机器人等专业设备，对主城区市政设施进行全面普查。而二环东路与金鑫街东二段交汇处发现的空洞隐患，便是本轮“体检”发现的“病灶”之一。

据统计，2021年，全市累计开展市政道路空洞检测2万余米，处置空洞病害43处，完成桥梁常规检测58座，静载试验2座，污水管网检测171公里，确保了市政设施完好，管网畅通，有力保障市民安全出行。

【探测】

雷达“扫描”

五年检测道路8万余米

身体内脏不舒服，及时做个B超很有必要。道路其实也像人一样，时间久了会“生病”，比如出现地下空洞。这些病害由于在道路“体内”，外表看不出来，那么该怎么检测这些地下“病灶”呢？

用探地雷达为道路做空洞探测，就像医生用B超给病人做检查一样，不用“开膛破肚”，即可发现体内的“病灶”。探测时，雷达贴着地面，向地下发射高频电磁波，电磁波通过地下的介质反射回来，生成雷达图形，再由工作人员对雷达图形进行判读、分析。“一般来说，有地下空洞的地方，雷达图形都会有异样。”现场工作人员冯拓宇说。

发现疑似病害点位后，工作人员要进行现场复查，以排除干扰项，缩小疑似病害点位范围。不仅如此，他们还要用钻孔机，在疑似点位钻孔，接着利用内窥镜，进一步验证地下空洞是否存在，并判断病害等级。“按照隐患等级划分，如果土体内部产生的空腔结构层与土基之间分离净空小于0.5米，称为脱空，大于0.5米的话就称为空洞。”

为消除城市道路存在的安全隐患，市市政设施管理处结合日常管护情况，已连续五年委托第三方专业机构对主城区市政道路开展空洞检测，形成工作常态。截至目前，已逐年分批完成主城区主要道路探测工作，涵盖岷江大道、二环东路、三苏大道、眉州大道、诗书路、顺河街等多条主干道，检测长度8万余米。

通过对近年来的检测数据进行综合分析，发现我市城市道路地下空洞成因主要有：一是地下管道破损，逐渐冲刷土壤，造成土体流失；二是外力扰动，如地下深基坑作业、顶管作业、降水作业等，扰动土体，引起土体流失，形成土体空腔。

【处置】

对症整治

埋深7米污水管网非开挖修复

“我们在二环东路、顺河街、一环南路发现几处较大的空洞，空洞产生的原因普遍为机动车道下方市政管道破损，管道周围泥沙随地下水渗入管道内部，导致管道周边泥土减少，管道支撑力减弱，破损加剧，进而出现较大空洞，引起路面塌陷。”市市政设施管理处排水管理股股长宋柏存说，“部分空洞点位车流量很大，所幸空洞被及时探测出来，不然后果不堪设想。”

一般情况下，发现空洞和脱空后，需要对道路进行开挖，查明原因，如是管道破损造成的，就要先修复管道，填实空洞，再修复路面。而对于土体疏松“病害”，可以采取钻孔注浆加固方式。针对二环东路发现的空洞隐患，为最大程度降低施工作业对道路通行的影响，该管理处采用非开挖技术，对埋深7米的污水管网实施非开挖修复。

“道路空洞不是一天两天造成的。”相关负责人表示，在现有的条件下，通过加强专业设备检测和日常巡查频率，及时发现并处置空洞病害，是预防路面塌陷灾害的有效办法。“下一步，我们将结合检测报告，在日常管护中有针对性地开展巡查维护，完善工作举措，确保市民出行安全。”（马诗雨 文/图）