据今日油价7月23日报道，日益紧张的重质原油供应很可能会帮助加拿大石油业度过的IMO 2020规则带来的不利影响。

新规则规定，海上船舶使用的燃料中硫含量最高为0.5%，而不是3.5%。加拿大西部原油的平均含硫量超过3.5%，而西德克萨斯中质原油的含硫量低于0.5%。然而，对加拿大原油的需求似乎并不仅仅局限于燃料加注。

由于美国炼油厂仍然需要重油来生产燃料，他们增加了从加拿大的进口。根据美国能源信息署(EIA)最新的每周石油状况报告，截至7月12日的四周平均日产量为358.5万桶。在这四周内，加拿大原油进口在7月第一周触及每日394.5万桶的纪录高位。

此前有报道称，由于铁路出口激增，加拿大西部地区对西德克萨斯中质原油(WTI)的贴水已收窄至4月份以来的最低水平，这支持了加拿大原油市场的上涨趋势，尽管燃料排放法规即将改变。铁路运输石油是加拿大一些石油生产商出口原油的唯一途径，因为管道无法容纳所有的石油，即使去年新民主党政府强制削减了阿尔伯坦石油生产商的产量。

去年12月，在国际海事组织(IMO) 2020年规则出台之前，加拿大石油的硫含量会降低，因此价格会更低。当时，该行业本身也对其需求前景感到担忧。

然而， 2018年从33家炼油商调查的结果看，尽管预计需求将下降，多达40%的炼油商计划停止生产高硫燃料油，但其余炼油商没有停产计划。相反，他们正在升级炼油厂，以便进一步将剩余的石油产品加工成更多的汽油和柴油，同时还指望发电行业的稳定需求:当燃油变得足够便宜时，它就会成为煤炭的替代品。

尽管IMO 2020年规则本身对加拿大石油行业不利，但它们显然不会造成专家们去年预期的损害。最新迹象表明，有新的管道扩容计划。

就在人们认为金德摩根(Kinder Morgan)山地地貌让所有人都放弃了输油管道建设时，美国普莱恩斯公司（Plains All American）上周宣布，其西部走廊(Western Corridor)管道系统扩建后的日产量达到7万桶。此前，TC能源公司于6月份启动了Keystone管道系统的扩容计划，将日产量提高5万桶。对加拿大重质原油的需求似乎足够强劲，足以打消人们对IMO 2020影响的担忧。